VSR-10のフルチューニング No.004（2015 GスペックBK）

ヤフオクでご落札いただきました。ありがとうございます。

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h295690675

開始価格　　: 5,000円　　　　　　　　終了価格：35,500円

開始日時
：2017.12.18（月）03:05
終了日時
：2017.12.25（月）00:18

カスタムパーツを使わず、室内使用のみ発射数の少ない2015年物？「GスペックBK」をチューニングしました。

スコープ無し。

マウントベースは「東京マルイVSR-10用現行品（2017年12月現在流通）」に換装。イメージ 18

元箱、取説、付属品(BB弾以外)全て揃っています。

滑らかなトリガープル、ノーマルを超える射程距離と命中精度。上質な操作音。簡単に何度でも調整可能な出力・初速。これらの実現を目指しました。

個体差はありますがVSR-10はレシーバーとレシーバーエンドの組み付け位置にずれがあるものがあります。使用していくと緩みも出る部分ですので、アルミシートを挿入して組み付けます。

トリガープルを滑らかにするためトリガーシステムのパーツを研磨し、グリスアップして組み上げます。

VSR-10の弱点の一つにアウターバレルとレシーバーの組み付けにガタがあることがあげられると思います（ストックに組み付ければ固定されますが）。

アウターバレルがレシーバーに1回転多くねじ込めるように、アウターバレル後端を研磨。両面に４箇所ある出っ張りの片面だけを切り取ったレシーバーリングを圧迫しながら正位置でぴったり止まる状態にします。圧迫されたレシーバーリングによりシリンダーの保持がタイトになります。

アウターバレルが僅かに後退することでノズルのパッキンへの当たりが強くなり気密がアップします。

ねじ止めしなくてもアウターバレルとレシーバーがガッチリと組み合い、発射音がかなり小さくなります。

この加工後はアッパーのみで（ストックに載せずに）、精密な射撃が出来るようになります。弾は1発づつ入れなければなりませんがアッパーにスコープを載せただけの状態で近距離の的あて、遠距離の弾道確認、初速・出力の計測等をしています。

VSR-10のシリンダはノーマルだと開口部の内側にバリが残った状態です。そのまま使うとОリング、ピストン外周やリリースレバーを傷つけてしまうので綿棒でバリの位置を確認しながら、2000番の研磨フィルムで研磨し引っ掛かりがなくなるよう仕上げます。

インナーバレルの入口から出口まで（内面も全て）研磨仕上げします。メンテナンスが楽になるよう自動車外装用（業務用、フッ素＋ケイ素）コーティング剤で数回コーティングします。

ピストンヘッドに４つ穴をОリング内側まで貫通させリードバルブ化。シリンダーヘッドのあたり面をテーパー状に加工し、ピストンヘッド面の穴を塞がないようにします。ピストン前進後の負圧対策で弾道を安定させます。

シリンダーヘッドのテーパー加工は浅いとピストンのエアブレーキの効きが早く（強く）、深くするほど効き始めが遅く（弱く）なります。

　加工前の状態

加工後

ピストンに半田を巻き付け絶縁テープで固定、熱収縮チューブで保護。内部に長さ15ミリ、直径10ミリの金属製スペーサーを挿入しグリスを充填。重さは約50ｇ。ピストンに半田を巻いただけの状態で45ｇ位、テープ、チュ－ブ、スペーサーとグリスをいれて50ｇ前後にします。ピストンの打撃音が静かになりスプリングのジャダー音も気にならないレベルになります。出力が規制値を超えるので最後にノズルの内径を絞ります。

ピストンの重さは50ｇを超えて増やしていくと、発射時にピストンが前進する反動で上下動が出てきます（リアルショックバージョンのように）。

シリンダー内面、スプリング、ピストン内部にグリスを塗り組みあげます。

コッキングのたびにスプリングにグリスが行き渡るようにしています。

VSR-10のノーマルのホップレバーの突起を嵩上げする形状にABS製パイプを加工して装着。

パッキンは純正品のままですが40から50メートルの弾道が落ち着き、飛距離は60ｍ付近まで伸びます。

本機のホップ調整は0.20弾～0.30弾で「直進後なめらかに下降」から、「直進後山なりに上昇して下降」「直進後急速に上昇し失速してドロップ」まで調整可能です。最小で玉ポロせず、最大で弾詰まりしません。

出力調整のためノズル内径を3.5mm前後に絞ります。樹脂パイプを外径4mm、長さ7mm程に削りノズル先端から挿入しています。試射を繰り返し、内径を研磨フィルムで少しづつ広げて出力を調整します。内径を広げ過ぎると0.20弾で規制内でも重量弾でオーバーだったりしますので作り直します。

初速は0.20弾最大91m/s、0.25弾最大85m/s、0.28弾最大81m/s、0.30弾最大78m/s です。

樹脂パイプはシリンダーヘッド内側から綿棒で強く押すと抜けてきます。六角レンチ等硬いもので押し出すと変形してしまいます。

内径の異なるパイプを作っておき、差し替えることで「出力規制値付近で長距離を狙う」ことや少し絞って「静音仕様」にしたりと一丁で性格の異なるVSRを楽しめます。

わずかな内径の調整ですが、出力や発射音、振動が大きく変化します。ノズルを絞らない状態ですと0.20弾～0.30弾で出力規制値を大きく上回ってしまいますので、必須の調整になります。

シリンダーヘッドを回すのに工具は必要ありません。滑り止めのゴムシート等で回すことが出来ます。しっかり締めることも可能です。滑り止めのある軍手でもいいと思います。

アウターバレルとインナーバレルの空間にウレタンスポンジを挿入し共振を軽減しています。

ストックの吸音加工です。発射音の反響が減りかなり静かになります。

　狭い所はニトリルゴムを貼付イメージ 15

カスタムの内容は以上になります。

お金を掛けていないカスタムですが、各部を調整するたびにアッパーを組み立てて試射し、また再調整、試射を繰り返しています。

私が手を加えられる部分は残らずチューニング致しました。

ピストンОリングは「G.A.W製FRUS-Oリング」に交換済。パッキン、シリンダーヘッドОリング、レシーバーリングに異常ありません。可動部はボルトハンドルとエンドキャップも含めて全てグリスアップしてあります。一部にネジロック剤を使用していますが、タミヤ製で弾力が持続するタイプですのでネジが回せなくて困ることはないはずです。

純正部品は交換が必要になっても大変安価で済みますので、長く愛用できると思います。

純正部品、純正組付け品で「唯一」悩ましいのは「VSR-10マウントベース」です。銃本体の命中精度が高いだけにとても残念なものが製造時期によりあるようです。

　右が銃口方向。